O segmento das picapes intermediárias está prestes a se transformar em um verdadeiro campo de batalha. Após anos de rumores e conceitos (como a antiga Tarok), a Volkswagen finalmente joga suas cartas na mesa com a VW Tukan. O modelo chega para preencher a gigantesca lacuna entre a compacta Saveiro e a média Amarok, mirando diretamente no calcanhar de Aquiles da líder Fiat Toro e da luxuosa RAM Rampage.
Construída sobre a versátil plataforma MQB, a Tukan aposta no DNA alemão: dirigibilidade de SUV, linhas retas e um conjunto mecânico já consagrado no mercado.
⚙️ Motorização, Câmbio e Desempenho
A Volkswagen não quis inventar moda e equipou a Tukan com o que tem de melhor em sua prateleira, dividindo a picape em duas propostas mecânicas bem distintas:
Opção de Entrada e Intermediária (Foco no Custo-Benefício):
Motor: 1.5 eTSI (Turbo) com sistema híbrido-leve (MHEV) de 48V.
Potência e Torque: 150 cv e 25,5 kgfm.
Câmbio e Tração: Automático de 6 marchas (AQ250) com tração 4x2 (dianteira).
Consumo Estimado (Inmetro): Cerca de 11,5 km/l na cidade e 13,8 km/l na rodovia (com gasolina), graças ao auxílio elétrico.
Opção Topo de Linha (Foco em Alta Performance):
Motor: 2.0 TSI (Turbo), o mesmo do Jetta GLI, para bater de frente com a Rampage R/T.
Potência e Torque: 220 cv e 35,7 kgfm.
Câmbio e Tração: Automatizado DSG de 7 marchas (dupla embreagem em banho de óleo) com tração integral 4Motion sob demanda.
Desempenho: Aceleração de 0 a 100 km/h na casa dos 7,8 segundos.
📏 Capacidade de Carga e Medidas
Para roubar clientes da Toro, a Tukan precisava entregar uma caçamba versátil. O grande diferencial da Volkswagen é o sistema de rebatimento do painel traseiro da cabine, permitindo expandir a caçamba para dentro do veículo (rebatendo os bancos traseiros) no transporte de cargas mais compridas, como pranchas ou madeiras.
Comprimento: ~4,95 metros (ligeiramente maior que o Taos, focando no entre-eixos alongado).
Capacidade de Carga (1.5 eTSI): 750 kg.
Capacidade de Carga (2.0 TSI 4Motion): 1.000 kg (credenciando-a para o transporte pesado, mesmo sem motor a diesel).
Volume da Caçamba: 930 litros (podendo ultrapassar 1.200 litros com o rebatimento da cabine).
💻 Pacote de Tecnologia e Segurança
A cabine da Tukan é familiar para quem já andou nos SUVs recentes da marca, apostando em telas digitais e acabamento em "black piano", mas com um salto em segurança ativa.
Painel e Multimídia: Active Info Display (painel 100% digital) de 10,25" e a nova geração da central VW Play 2.0, com internet nativa e espelhamento sem fio.
Assistências ao Condutor (ADAS): Piloto automático adaptativo (ACC) com função Stop & Go, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, assistente de permanência em faixa (Lane Assist) e alerta de ponto cego de série a partir da versão intermediária.
💰 Preços, Versões e Lançamento
O posicionamento de mercado da VW Tukan é agressivo, buscando fisgar desde o cliente que precisa de um carro para o trabalho urbano até o que busca luxo e esportividade.
Tukan Sense (1.5 eTSI): Na faixa de R$ 165.000
Tukan Highline (1.5 eTSI): Na faixa de R$ 185.000
Tukan R-Line (2.0 TSI 4Motion): Na faixa de R$ 235.000
Quando chega? A pré-venda oficial está marcada para o final de outubro de 2026, com as primeiras unidades desembarcando nas garagens dos clientes logo no início de janeiro de 2027.
O Veredito BDAuto
A Fiat Toro nadou de braçada por muitos anos, mas o mar está ficando agitado. Com a chegada da RAM Rampage por cima, a promessa da eletrificada BYD Mako e, agora, a solidez mecânica da VW Tukan, o consumidor é quem sai ganhando com essa verdadeira guerra das picapes. A Tukan tem o peso do emblema VW, a dirigibilidade impecável da plataforma MQB e um motor 2.0 que promete fazer muito SUV passar vergonha.
E você, gearhead? Se tivesse até R$ 230 mil na mão hoje, fecharia com a inovação da BYD Mako, o pioneirismo da Fiat Toro, ou a pegada alemã da nova VW Tukan? Deixe sua opinião nos comentários!
